如果您没有注意到 2025 款凯美瑞轮廓分明的前端和张开的嘴巴，很容易将其误认为是即将推出的车型，因为它几乎在各个方面都与该车型如出一辙。与之前一样，SE 和 XSE 装饰级别被称为运动版，具有黑色格栅装饰和响应更灵敏的底盘，而 LE 和 XLE 则采用镀铬装饰和更柔和的设置。
巨大的变化在外表之下，所有级别都采用丰田第五代混合动力系统。阿特金森循环 2.5 升四缸发动机继续成为混合动力车的主要动力，增加了 8 马力，总功率为 184 马力，扭矩增加 163 磅英尺。 同样，更强大的牵引电机（134 马力，高于 118 马力）与第二台电机配合使用，后者负责编排混合动力系统的行星齿轮组，因此最终就像无级变速器一样。总输出功率从 208 马力上升到 225 马力。选择 1525 美元的电动全轮驱动系统（这是凯美瑞混合动力车的首创），其自己的 40 马力后轴电机与普锐斯 AWD 共享，综合功率可达到 232 马力。
后排座椅下方装有一块锂离子电池，估计可用容量为 0.6 千瓦时，丰田估计综合燃油经济性范围为 44 至 51 英里/加仑，具体取决于车型（EPA 估计值尚未公布）。 与即将上市的没有全轮驱动的 XSE 混合动力车相比，全轮驱动 XSE 的低端油耗要低 2 英里/加仑，比最省油的前驱版本低 1 英里/加仑。但考虑到我们测试的最后一款凯美瑞混合动力车，2018 年 XLE 车型，在 75 英里/小时的高速公路测试中油耗为 44 英里/加仑，总体平均油耗为 40 英里/加仑，任何新车的油耗都会比之前的纯汽油车型要低得多，后者的最高综合油耗为 32 英里/加仑。
2025款凯美瑞在低油门到中油门应用中可以感受到更强劲的电动机的推动力，从而提高响应能力。由于估计的整备质量全面保持在 2 吨以下，60 英里/小时的加速时间应该保持在 7 秒左右。 遗憾的是，即将停产的 301 马力 V-6 车型 6 秒内 0-60 英里/小时的加速时间已成为过去。额外的隔音效果使新款凯美瑞更好地与风噪、路噪和动力系统噪音隔绝，而略微更坚固的悬架调校使所有版本在弯道转弯时都能更好地控制车身，所有这些都不会影响其舒适的驾驶体验（基本款 LE 配备 16 英寸车轮，高配车型配备 18 英寸或 19 英寸车轮）。这款四缸发动机在重载下仍然会发出嗡嗡声，但其对动态性能的主要不满是转向，转向感觉麻木，转弯时缺乏力度，这显然是人为的。