国内合资汽车品牌有很多，大众、丰田、本田属于绝对的一线品牌。市场占有率较高就不说了，两田一众旗下的车型口碑都不错，在坊间都有口口相传的话题热度。如今随着自主品牌热度的崛起，合资品牌处境危险，有的濒临破产，也有的通过降价促销暂时获得可观的销量，但是知名度不同，议论的声音自然也比较多。人们不知道的是，国内有这么一家合资汽车品牌，在实力鼎盛时期，完全可以与两田一众掰手腕，在海外更有大批家庭用户群体为其站台，但从2024年开始，这家车企的透明度越来越高，这家车企就是日产。
今年四月份东风日产旗下的紧凑型SUV逍客为了挽救颓靡的市场表现，给出了超2万元的现金优惠，在消费市场引起了一阵轰动。但参考四月份已公布的销量数据，逍客当月销量相比3月份出现了下滑，这对于日产汽车来说，非常难受。毕竟原本定价十二万以上的车型，如今降价到了10万级别，这个价格本来已经威胁到了同阵营的日系紧凑型SUV，却没想到当月只卖出8000多台，市场反应平平。
从个人角度而言，出现这种尴尬的局面，原因只有两种。第一，很多人还没反应过来，不知道逍客降价的消息；第二，在潜在消费人群的意识里，同价位自主品牌性价比更高。但当我将视线从十万元级别放大到15万以后却发现，这个价位中能比得上逍客座椅舒适性的车型确实少见，那这岂不是说，逍客还有购买的价值。
不管是新款还是经典款，日产逍客的外观设计轮廓基本雷同，稍微有差异的就是线条张力。相较而言，经典版的前脸设计更加有辨识度，V-Motion设计让人熟悉，V型的镀铬装饰条拉伸了前脸视觉宽度，引擎盖筋线隆起，看上去有种“矮胖墩”的感觉，符合主流的审美。
至于侧面，日产逍客经典版采用了流畅饱满的型面去描刻前低后高的姿态，肩线从前翼子板处向后提拉扬起，视觉上呈现出宽体双肩的效果，搭配镀铬窗线设计，整体看上去较为动感。车尾部分，该车采用了规整的对称式LED尾灯布局，灯腔采用熏黑处理，点亮后辨识度还算不错。车身数据部分，这款车的长宽高分别为4401/1837/1611mm，轴距2646mm，是标准的紧凑型SUV身材，但得益于较大的宽高比，所以这台车硬是让我们产生了视觉差异，将其认作一款跨界SUV。
内部的设计套用了经典的环抱式座舱布局，风格和上一代日产奇骏车型保持一致，基本没有改动。中控部分嵌入了一台9英寸大小的中控屏，支持主流的4G车联网和语音识别控制，但整机算力一般，不如当下流行的新能源车机，只能满足一些基础的多媒体播放、蓝牙电话、GPS导航等功能，流畅性一般，UI界面也比较传统，功能性良好，但就实用性而言，不太行。如果能增加CarPlay/CarLife车机互联功能就好了。
