继奥迪之后，也在电动化的关键时刻迎来了掌舵人的权力更迭。
日前，宝马集团监事会宣布，现任生产董事米兰·内德科维奇（Milan Nedeljković）将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），出任集团董事会主席。
从表面来看，61岁的齐普策的确已经达到了退休年龄，这场交接也并不存在什么特别的“内幕”。但在电动化转型的关键期，这项看似平稳的内部人事变动，也实实在在地关乎宝马未来十年的命运，尤其是当接力棒的传递刚好与宝马关于“新世代”的电动化宏伟蓝图落地相重叠之际，这份人事任命就不可避免地染上了更加沉重的色彩。
舵手交棒，从“战略家”来到“执行者”
回望奥利弗·齐普策的七年任期，如果用几个关键词来概括，“中国”一定会是其中最显眼的那个。
2019年，齐普策接任宝马集团CEO，很快就向外界展示出了其核心战略的要点，那就是将宝马的未来与中国进行进一步的“绑定”。在他的战略布局下，宝马的“家在中国”进一步变成了超过千亿元人民币的真金白银投入。
其中，沈阳生产基地被擢升为宝马全球最大的生产基地和电动化核心，更为关键的是，他押上了宝马历史上最大的技术赌注——“新世代”车型平台，并决意将其首发和核心量产放在中国。
不过，受限于巨头转型动辄以五年、十年计的时间投入，齐普策注定无法在任期内看到这幅蓝图全面落地的样子，在他打下地基后，那个被选来“砌墙”的人，就是米兰·内德科维奇。
与擅长战略视野的齐普策不同，内德科维奇的履历是一条从车间向上生长的典型“硬核”路径。1993年，他以实习生身份加入宝马慕尼黑工厂，从车身车间、涂装车间到管理整座工厂，他在全球多个生产基地的轮岗中，积累了极其深厚的生产制造、质量管理和成本控制经验。
而这种背景的差异，似乎也预示了宝马下一阶段工作重心的转变。
据路透社报道，内德科维奇在内部早已不仅仅被视为一名执行者，而是新一代“新世代”电动汽车系列的设计师之一，也是这一项目的核心架构师。这一身份披露不仅为此次任命增添了注脚，更直接点明了他上任之后的首要任务，依然是确保这项战略规划得以继续推行，甚至进一步加速。
因此，可以预见的是，内德科维奇上任后首要任务无疑是确保“新世代”车型，特别是肩负重任的国产新世代BMW iX3，能够准时、保质地上市。而这项工作注定比听起来更加棘手，对于宝马来说，“新世代”指代的并非只是产品，而是涉及全新纯电平台、电池、电驱和电子电气架构的一整套电动化革命。
可以说，它决定了宝马未来是否会走上一条与奔驰、奥迪截然不同的路，也决定了这条路到底是上坡还是下坡。
“新世代”之外，宝马也需PLAN B
无论从市场环境还是品牌自身来看，内德科维奇所面临的挑战都要远胜于前任2025年前三季度，宝马集团营收达999.99亿欧元，但同比下滑5.6%；税前利润为80.56亿欧元，同比下降9.1%。其核心的汽车业务息税前利润率在第三季度为5.2%，全年预计维持在5%-6%的区间，利润空间受到持续挤压。