今年7月31日，当零跑汽车发布「四叶草」中央集成式电子电气架构时，曾有媒体问零跑汽车董事长朱江明，如何评价中国新势力与外资车企的深度合作？
他回答称，8年的全域自研，已让零跑具备从核心零部件到整车架构的自主能力。“无论是传统外资企业想更好地融入中国市场，还是中国品牌要走出去，合作是最快的方式。”
大家不知道的是,此时Stellantis集团已经与零跑接洽了半年有余。而且从一开始，就是该集团CEO唐唯实直接从高层下达的决策。这与通常的自下而上研判报告流程，有着本质区别。
10月26日，唐唯实亲赴杭州，与零跑汽车共同宣布，Stellantis集团计划投资15亿欧元（约合人民币116亿元）来获得零跑汽车约20%的股权，且双方将以51%：49%的比例，成立合资公司“零跑国际”。
而在11月20日，距离签约后25天，双方完成交割，创下中国新能源车企与国外车企合作的首个落地案例。
“高效率”，在本次双方的合作中，被双方贯彻的淋漓尽致，而这其中，更是一种双方的高度互信和各取所需。
“速度，规模，平台”
“这一次合作是超出想象的…速度、规模、平台就是我们的关键词。”唐唯实对这种合作效率进行了总结。他认为，此次合作不仅意味着技术方面的重要突破，还能通过规模效益，为终端客户带来高性价比的产品。
而两家公司“重视技术”的共通性，正是造就这种速度的关键原因。
“我们处于一个变幻莫测的行业，所以发展速度非常重要。无论是新科技的发展，还是新系统、新软件的开发系统研发，只有足够重视这些，才能成为这个行业的领先者。”唐唯实说道。
由此看来，零跑在全域自研上的成果、产品力以及物超所值带来的性价比，无疑是最为有力的决定性门槛。
尤其是从目前的国际大背景来看，欧盟已经启动了针对中国电动车的反补贴调查，美国开始针对中国电池部件进行取消税收抵免，即便在这样的风口浪尖上，唐唯实仍然决定投入15亿欧元，助推零跑进入全球市场，可见后者必然具备极强的说服力。
“零跑的特质是一家技术型公司。如今，我们一辆车中70%的核心部件都是自己研发制造的，这令我们与Stellantis的合作想象空间非常大，包括市场、产品这两方面，我们都可以形成互补，实现1+1>2。”朱江明说道。
如今，海外传统车企与中国智能汽车相关企业的合资正成为一种趋势，而参与合资的中国企业无一不是拥有过人的自研能力。在这样的背景下，不甘落后的Stellantis，将拥有全域自研能力的零跑汽车视作合作首选，虽为惊喜，却不意外。
“敏捷，才可应对瞬息万变”
在宣布合作的3个月前，零跑发布了全行业首个“中央集成式电子电气架构”—— LEAP 3.0。在9月，基于该架构开发的零跑全球车型C10，就登上了慕尼黑车展的舞台。
要知道，“中央集成式架构”曾长时间停留在概念层面。而零跑不仅突破了业内“舱驾一体”的难题、真正实现了“一个盒子打天下”，还通过新架构，实现一个中央超算集成15个“盒子”、将控制器数量从原先的 42 个减少至 28 个、线束从 1800 米减少至 1500 米、电源管理模式也能从 10 余种增加至 30 余种……
这对于智能汽车行业来说，称得上是一次飞跃式的进步。而对于Stellantis来说，这也算是一份答卷。
值得注意的是，从「分布式」的LEAP 1.0，到「域控式」的LEAP 2.0，再到「中央集成式」架构的LEAP 3.0，零跑的研发时间只用了五年。这样的中国研发速度，早已刷新了众多海外品牌的认知。
“零跑最大的优势在于他们非常敏捷，这是非常重要的品质。只有零跑和Stellantis都足够敏捷，才能快速适应瞬息万变的世界。”唐唯实说道。
据了解，朱江明本人的工程师出身，使其一直在零跑的研发效率上严格把关。整体看来，零跑在电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气等核心系统和电子部件方面均为自研自造，甚至连大灯系统都是自己设计研发组装的。
但同时他也指出，在发布这么多自研项目的前提下，零跑使用的资金却是头部几家造车新势力中最少的，到目前为止的融资额也是最少的。讲究资金使用效率，自然也是投资方最看重的要素之一。
抓住“终极决策者”
双方合作的重点在于共同创立“零跑国际”合资公司，Stellantis集团独家拥有零跑汽车除大中华区之外的销售。当前零跑在售五款产品，小型车T03、中型SUV C11及中大型轿车C01均具备纯电和增程两种动力选择，除此之外，仍未上市的C10，无疑会给他留下最多的期待——这款车正是基于LEAP 3.0架构开发，也是零跑的第一台全球车型。
据了解，C10将搭载8295芯片、Orin-X平台和激光雷达，更采用CTC2.0技术和全新油冷电驱，在各个层面上基本都属于前沿的“顶配”。随着智能车的出海浪潮，这款产品想必将以其性价比再次刷新大家对中国电动车的认知。
“技术上的储备我们都有，但不能只强调技术，现实的业务发展与产品同样值得强调，这也是我们与Stellantis合作的重点所在。”在签约次日，零跑汽车联席总裁武强对媒体说道。
在宣布合作的沟通会上，朱江明透露称，其实零跑前期已经做了很多全球化的布局，未来的产品都将符合全球化标准，包括欧盟标准。
而这些产品投放的决定权，都将由零跑决定，零跑国际合资公司董事长仍为朱江明担任，Stellantis集团则提供销售服务的支持和平台，助推前者进入新市场。
不过在唐唯实看来，最终极的决策者，还是消费者。他表示，消费者想要更安全、更安静、更舒适、更便宜的车子，这也是Stellantis与零跑合作的重点考虑因素。
整体看来，Stellantis之所以认为能与零跑形成互补，是因为前者需要扭转在中国市场的局面和品牌形象，而后者需要拓展海外市场。这一切的基础，就是唐唯实在沟通会上提到的“速度、规模和平台”。
正如唐唯实在此次行程中坦承的，Stellantis集团目前在中国市场不算太成功，也需要增加一定的曝光率，所以决定依靠一家成功的中国公司，来展示自身看重科技、深入中国市场的态度。
“我们希望帮助他们来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展…如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢得一家中国优秀公司的帮助，这是我们的逻辑。”