上周在想选题的时候，我就在琢磨，最近测的车都动辄25万往上的级别，好久没有测10万级的亲民小车了。我跟组里说了下这个想法，园长直接表示没问题啊，我安排。所以今天，咱们就来跑跑身边这台猛猛卖的比亚迪海狮05EV。
[ ·1· 续航规则 ]
跑续航之前咱们先给大家聊聊我们的测试车辆、规则和路线，这次测试的是售价13.78万元的比亚迪海狮05 EV 520KM旗舰智航版，听名字就知道这车CLTC续航520km，电池容量60.9kWh，单电机后驱，最大功率160kW。轮毂18英寸，搭配215mm宽度的朝阳轮胎，属于是尺寸上面子给够，宽度上经济适用。
车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能回收标准（海狮05EV只有两挡动能回收可调，标准为该车的最低动能回收），空调23-24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（2.5bar）。出发前插枪补电至100%，出发前最终表显续航为CLTC标准下520km。
测试前一天北京刚经历了灾难级的暴雨，在这向所有参与救援的勇士们致敬！由于刚下过雨，测试日天气非常宜人，最高气温只有30℃左右。车上依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。路线全程高速，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯人驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车实际的高速续航里程，然后下高速继续绕圈，绕到趴窝看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 使用体验 ]
对于海狮05EV来说，最重要的莫过于配置和舒适。首先来聊聊配置，座椅通风加热那都是比亚迪的老传统了，再加上DiLink这套系统，不管是功能还是娱乐都能满足。更不用说我们这台家族顶配，扶手箱的位置被冰箱替换。不过个人认为这个冰箱象征意义大于实际意义，容积比较小，换我我会选择家族的次顶配车型。
驾驶舒适性这台车也表现不错，整个体验主打一个面面俱到。虽然单电机后驱，但整个动力输出十分充足有劲。底盘虽然谈不上高级的质感，但既不一软到底忽忽悠悠，又不一硬到底疙疙瘩瘩，整体表现就很均衡。不过风噪相较来说则是这台车的一个弱点，风声通过车窗传到车内在高速上尤为明显，可能这台车的潜在客户更在乎日常的城市通勤吧。
[ ·3· 续航表现 ]
拿到续航成绩先来说说高速部分，海狮05 EV在高速上共计行驶了333km之后表显电量归零，行驶时间3小时42分，测试均速90km/h。根据满电CLTC续航520km来计算，海狮05EV的高速续航达成率为64.0%，放在我们目前的榜单上位居第四。考虑到榜单上其他选手售价基本都是海狮的两倍，这个成绩也算上等了。
海狮05EV在电量归零后行驶了8.1km后便彻底没了气息，趴窝续航里程341.1km，最终续航达成率65.6%。说实话，表显归零后的行驶里程有点低，空电后不到10km的在城市里可能还能找到充电站，但如果是长途旅行途中，可能就不够到下一个充电站了。我的建议是，如果开这台车长途旅行，别让极限电量降到10%一下。
为什么是10%呢？因为这台车从电量10%开始就进入了低电量模式。剩余电量10%，仪表提示充电，在这要夸奖一下比亚迪的提示系统，驾驶员不主动关闭，车辆是不会关掉这个充电提示的，大大增加了驾驶员看到提示的几率。剩余电量5%，剩余里程数字不再显示，进一步提醒车主进行补能。电量0%时开始逐步限制动力，直至行驶至341.1km时电池耗尽车辆失去动力。车辆没电后会自动进入空挡，利用剩余速度开始滑行，尽可能减少我们推车的距离，暖心。车辆停下来后也会自动挂入P挡并开启双闪，并且能顺利进入推车模式，便于救援车操作。除了归零后里程偏低，海狮05EV的低电量表现还是非常可圈可点的。
[ ·4· 充电与电耗 ]
说完续航我们聊聊补能，此次充电我们依旧是采用云快充位于房山区的超级充电站，最大电流400A，最高支持1000V电压下400kW充电速率。不过海狮05 EV充电至35%时充电由于未知原因突然停止，所以后续充电时间与充入电量均为两次充电数据加和。充电共计用时1小时10分，充入69.98kWh电量，平均功率59.98kW，属于400V平台车辆的平均水平。
通过充电曲线我们可知，海狮05 EV最大充电功率为147.8kW，出现在15%电量附近，这个最大功率还是比较出色的，基本能跑满充电桩的400A电流，并且电量在15%-35%能保持住100kW+的充电功率。40%-75%电量时，海狮充电功率来到第二平台，不过这个平台的功率保持的并不是十分稳定，在60-80kW左右波动，如果能稳定住75+kW的第二平台，海狮的充电时间有望进入一小时大关。涓流充电模式在80%左右便开始，来的相对较早，能看出比亚迪做充电逻辑上相对偏保守，更多考虑到了延长电池寿命。
最后再来聊聊电耗，根据用户端充入电量69.98kWh来计算，海狮05 EV行驶341.1km最终用户端电耗为20.51kWh/100km，电耗相对偏高。分析其原因，一是这台车的风阻系数相对偏大，相较同级对手动辄0.26、0.25的数据来看，海狮05 EV的0.28风阻系数不利于高速电耗；二是通过仪表数据，我们发现每次行驶在限速100km/h的六环上，表显电耗能比在120km/h限速路段要低4-5kWh/100km，也就是说这台车甜点工况更偏向低速，城区行驶是它的舒适区，但来到高速上相对电耗就不那么令人满意了。考虑到这台车的购买人群与他们的主要需求，这样的设定也算合理。
[ ·5· 总结 ]
经过一天的测试，海狮05 EV的表现还是不错的，即使面对售价高于自己一倍甚至两倍的车型，他的续航达成率也不落下风，300+km的高速续航也足够一家三口出门周末游，甚至远途旅行。唯一需要注意的就是尽可能避免极低电量行驶，不然可能真的需要找朋友来救援。
以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名，这个夏天咱们就跑干他！