近日，代表通用、丰田、大众、现代等大型车企的美国汽车行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出尖锐批评，称该安全监管机构正在阻碍行业进步，且难以实现现代化转型。
美国汽车创新联盟首席执行官John Bozzella在提交给美国众议院听证会的书面证词中指出：“美国国家公路交通安全管理局与汽车行业的关系紧张、数十年未更新的安全法规，以及对新兴技术缺乏清晰的战略规划，正扼杀创新并威胁美国汽车技术的全球领先地位。”他呼吁该监管机构进行重大改革，并列出数十项应废除、修订或更新的监管标准。
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对于上述报道，美国国家公路交通安全管理局尚未立即回应置评请求。
John Bozzella重申了行业诉求，包括废除自动紧急制动规则，并简化无人驾驶汽车的部署流程。Bozzella称，“遗憾的是，联邦政府监管机构的不作为正在拖行业的后腿。尽管历经多年磋商，仍未形成针对自动驾驶汽车的全面的联邦制度框架。”他同时呼吁美国国家公路交通安全管理局从2027年起放宽燃油经济性要求，称这些规定“与消费者的需求及当前的技术普及率脱节”。
尽管2024年美国交通事故死亡人数下降了3.8%至39,345人，但仍远高于疫情前的水平——2019年该数字为36,355人。
此外，美国国家公路交通安全管理局即使在国会指示下也屡次未能制定法规，且多年来缺乏经参议院确认的领导人。
由行业资助、督促车企生产更安全车辆的美国公路安全保险协会（IIHS）将向国会表示，美国国家公路交通安全管理局必须采取更多行动。该保险协会主席David Harkey在证词中称：“NHTSA未能与时俱进。近年来，其工作缺乏紧迫感，使用有缺陷的评估方法，低估了多项明显有益的干预措施的安全效益。该机构需要更强的领导力、紧迫感和更积极的行动意愿”。
其中一个例子就是，尽管美国公路安全保险协会自2013年起一直呼吁为摩托车强制配备防抱死制动系统（ABS），NHTSA仍拒绝这一要求。美国公路安全保险协会数据显示，配备可选ABS的摩托车的致命事故率比未配备该装置的同款车型低22%。