6月18日，2025年世界移动通信大会·上海（以下简称2025MWC上海）正式拉开帷幕，5G仍然是MWC的焦点话题。目前5G商用已经6年，在网络覆盖、终端、用户规模等方面已具备优势，但进一步寻找新增长也成为行业企业关注的问题。
当天上午，华为副董事长、轮值董事长徐直军在发表主旨演讲时表示，当前电信行业虽已进入成熟阶段，但“成熟”并不等于停滞。应精准洞察新兴用户需求与终端形态的多元演进，为行业注入新的增长动能。
骑手、主播、电竞等将对5G有需求
在5G部署逐步完成的当下，如何激发网络能力的商业价值，成为产业关注的焦点。徐直军表示，产业必须关注新兴用户群体的变化趋势，例如骑手、主播、电竞玩家等，他们对高质量、低延迟、定制化的连接服务有更强烈需求，正在成为通信资源分布的重要影响因子。
以骑手群体为例，随着外卖、快递等行业的蓬勃发展，全球骑手数量持续攀升。对于运营商而言，骑手群体是极具增长潜力的高价值用户，其每个用户平均收入（ARPU）是普通用户的1.6倍。
再如直播行业，预计到2030年职业主播数量将达1.3亿，其ARPU更是普通用户的4倍。这些新兴群体和新兴业态为电信市场带来了新的增长点。
“还有电竞、高铁办公以及地铁等场景，也对网络和运营商的产品及服务带来了挑战，如何抓住成长性需求以及重新定义网络的体验，是我们驱动增长的一个关键和有效路径。”徐直军说。
此外，能为运营商带来流量提升，还能为互联网公司带来商业转化率提升的高清视频业务也在快速增长。但受限于网络硬件，当前移动视频流量中1080P及以上的占比仅22%，高清视频的供给也有待挖掘，这对运营商、内容提供商、网络设备厂家、终端厂家来说都将是机遇。
智能网联汽车依然是5G需求增长机遇
在智能网联汽车方面，徐直军强调自动驾驶不能依赖网络，车辆必须具备独立的感知与决策能力。
而他有这样的提法，是因为中国汽车工业协会数据显示，随着C-V2X、边缘计算、AI感知等关键技术不断成熟，智能网联汽车被认为是5G应用的“战略高地”。但随着智能驾驶运营数据不断积累，业界还是认为，依赖远程通信支撑核心驾驶决策，仍存在潜在风险。
尽管目前对于5G连接汽车业内还存在一定分歧，但徐直军认为，这并不意味着智能网联汽车没有对5G的需求。相反，近期发布的《5G车载应用展望白皮书》预计，2025年中国乘用车销量中5G车联网占比达30%，2026年至2030年这个比例有望逐步提升至95%。
“要借5G助力智能网联汽车。”徐直军说，但出于安全等考虑，他认为智能网联汽车的车内座舱与整车的联网需求应分开设计。
座舱连接应遵循B2C模式，可共享智能手机生态系统，消费者自主选择配置、购买所需服务，体现需求的个性；而整车的5G连接应采用B2B模式，由车企统一规划与控制，保障运行的安全。
网络连接可增强智能汽车的辅助能力和信息共享，在他看来，这种设计将有助于提升整体车载通信的安全性与商业效率。而在5G连接每一台车的这个过程，对运营商而言也是一次重大的机遇，未来一段时间，在智能网联汽车领域实现业务突破将成为运营商获得持续增长的关键路径。