福特副董事长John Lawler表示，随着汽车制造商寻求应对中国竞争对手的成本优势，内燃发动机将不再是品牌差异化的标志，未来越来越多的内燃机将从供应商处采购。
长期以来，传统车企曾一直以自主研发的发动机作为核心卖点，通过在车尾标注“涡轮增压”“缸内直喷”等专属标识来彰显技术实力。但John Lawler指出，这一时代正在终结。“如今消费者对动力系统的关注度，已远不如三十年前。”
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同时，向混合动力的转型已经消除了内燃机的许多独特特征，因为现在电动机被用来增加动力和减少二氧化碳排放。Lawler表示：“曾经内燃机定义了一辆车的核心——马力、排量、扭矩以及车辆的一切特性，我认为这些都已成为过去。”
Lawler指出，由于汽车制造商不再依赖内燃机实现品牌差异化，这可能使福特等品牌通过与其他公司合作开发下一代内燃机来节省资金。这一进程已开始，例如雷诺与吉利合作成立浩思动力（Horse）合资企业，为两家公司以及沃尔沃供应内燃机，并瞄准第三方客户。Horse Powertrain首席执行官Matthias Giannini曾表示，“这是一个双赢的商业模式。”
目前，福特在欧洲和美国市场的车型仍在使用自己的内燃机。但随着该公司试图应对来自中国的竞争，情况可能会发生变化。
Lawler称：“中国企业将成为全球不可忽视的力量，我们需要在全球范围内与它们竞争。”
他表示，中国汽车制造商的成本结构比“世界上任何其他企业”低30%。
Lawler说：“我们需要在开发速度、软件能力、电气架构能力以及整体电气化能力等方面与中国车企竞争。”并指出，由于高关税壁垒，福特在美国市场免受中国竞争的影响，但在墨西哥或欧洲等福特传统的优势市场则不然。
福特正在加速为小型电动车打造新电动平台，以对抗中国车企竞争，首款车型将于2027或2028年推出。
Lawler表示，西方汽车制造商不能再依赖中国市场的利润来资助其发展。“过去10到12年，西方汽车制造商从中国获得的利润超过800亿美元，而这一利润来源正在消失。”他预测，利润的流失将推动包括动力系统在内的行业整合，“单打独斗的时代结束了。”