在新能源车技术下沉持续胶着的背景下，零跑汽车于 7 月 10 日正式推出了其主力车型 C11 的中期大改款——全新 C11。新车提供纯电和增程两种动力版本，官方指导价区间为 14.98 万元至 16.58 万元。
这款被零跑内部寄予厚望的车型，将直接承担起实现 2025 年 50 万到 60 万辆销量目标的核心任务，其市场表现对零跑的未来发展至关重要。
作为零跑汽车当前销量结构的绝对支柱，C11 系列在 2024 年为品牌贡献了接近三分之一的销量份额。零跑汽车董事长朱江明此前明确表示，2025 年公司的销量目标为 50 万到 60 万辆，这相较于 2024 年约 29.4 万辆的销量，意味着需要实现 70% 以上的同比增长。在竞争白热化、市场增速放缓的当下，全新 C11 能否延续销量，月销量稳定过万，是零跑达成全年目标的核心变量。
因此，全新 C11 的定价策略极具进攻性。纯电版起售价 14.98 万元，增程版起售价 15.58 万元，精准锚定了当前竞争最为激烈的 15 万元级新能源 SUV 市场。
其直接竞争对手包括比亚迪宋、深蓝 S7 等同价格带的热门车型。
零跑管理层在全新 C11 上市时中披露，C11 系列自 2021 年上市至今累计销量已突破 25 万辆，月均销量从初期约千辆逐步爬升至超万辆水平。零跑将此归因于技术路径的连续性，该车型历经零跑老架构到 LEAP 3.5 架构的迭代，是零跑全域自研技术战略的载体。
零跑需要确保在行业洗牌中存活，而 C11 作为销量支柱需具备持续迭代能力，其生命周期将与企业生存深度绑定。
相比老款，全新 C11 进行了超过 110 项升级，包括核心的三电系统、智能座舱和智驾硬件，价值提升超 4 万元，旨在以 “加量不加价” 的策略强化性价比标签，在存量市场中争夺份额。
纯电版标配全域 800V 高压碳化硅平台，CLTC 续航提升至 640km，官方称 30%-80% 快充时间缩短至 18 分钟，电耗低至 14.4kWh/100km。增程版纯电续航为 300km（CLTC），综合续航 1220km，依赖 47L 油箱扩容。
智能座舱方面，搭载高通骁龙 SA8295P 旗舰芯片，配备 17.3 英寸中控大屏及新势力中首个自研量产的 60 英寸 AR-HUD，提升交互体验。引入双 AI 大模型，即 DeepSeek+ 通义千问，增强语音交互能力。
此外，这款车继续同时提供纯电和增程版本，意图覆盖更广泛的用户需求，特别是在基础设施尚不完善的三四线及以下市场，增程版预计将承担更重的走量任务。
即便如此，这款车面临严峻市场环境。比亚迪、吉利、长安等传统巨头及新势力品牌的主力车型价格持续下探，15 万元级别已成为价格战的主战场，消费者价格敏感度极高。
零跑汽车 2024 年财报显示，虽然营收增长，但毛利率仍承受较大压力，尚未实现稳定盈利。全新 C11“加量不加价” 的激进策略，在短期内势必会进一步挤压单车利润空间。能否通过规模化效应、供应链降本（如电池成本下降）以及更高效的运营，在销量大幅提升的同时实现盈亏平衡甚至盈利改善，是零跑管理层面临的核心财务挑战。
“技术普惠” 是零跑的核心标签。全新 C11 以高配置和低价格入市，是对其 “以规模换效益” 商业模式的又一次关键测试。其销量爬坡速度、最终稳态销量以及伴随规模效应带来的成本下降幅度，将直接检验该模式在严峻价格战环境下的可持续性和盈利能力。
零跑全新 C11 的低价入市，是其在 2025 年生死竞速中打出的一张关键牌。它承载着公司销量跃升、份额稳固和盈利探索的多重期望。
在极度内卷的市场环境下，全新 C11 的最终市场表现，将是检验零跑供应链管理能力、成本控制水平以及 “技术普惠” 模式韧性的试金石。