汽车市场竞争犹如一场漫长的马拉松，只有积极适应市场变化，兼具创新实力和体系能力积淀的企业，才能不被市场淘汰。东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，东风日产将以品牌焕新为起点，以日产制造品质和全球经验为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，加快新能源转型落地，并推动新能源产品进阶海外市场。
如果说众多车企在流量场一较高下，是快节奏的“短跑”；那么，汽车消费市场的比拼则更像是一场“长跑”，从设计、研发一款新车，到塑造品牌价值吸引用户下单，再到全生命周期服务好客户，无不考验着一家车企的综合实力。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，4月汽车产销分别实现240.6万辆和235.9万辆，环比下降10.5%和12.5%，同比增长12.8%和9.3%。在经历了首季度的稳步增长后，迎来了环比的一次小幅回落。
有分析认为，汽车市场竞争犹如一场漫长的马拉松，各种技术创新此起彼伏，市场远未成定局，只有积极适应市场变化，兼具创新实力和体系能力积淀的企业，才能不被市场淘汰。
作为一家成立超过20年、累计销量超过1500万辆的车企“大厂”，东风日产用一套格外务实的组合拳，给出了跑赢这场马拉松的答案。
早在今年3月，日产汽车就发布了为期4年的全新战略规划——“The Arc日产电弧计划”，展现通往未来的战略部署，不仅体现了日产持续进步和适应市场变化的能力，还将赋能日产的企业价值和竞争力。东风日产则以此为基础，发布了专属的全新新能源战略、技术理念、技术支撑及实际应用产品。
“GLOCAL新模式”创造新亮点
随着市场和消费者用车需求的进化，中国市场已经成为全球智能化、电驱化发展的引领者。为此，日产汽车决定加大在华投资。
日产汽车CEO内田诚表示，日产汽车坚持以定制化的市场战略深耕中国市场，将与中国智能领域企业开展合作，进一步强化与本土合作伙伴的关系。按计划，到2026财年，日产汽车将在中国市场实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。
值得注意的是，内田诚重点表示，日产汽车要在中国市场充分结合本地优势和全球能力，而东风日产当仁不让地扛起了这一重任。
在2024年北京国际车展上，东风日产一边发布全新品牌主张——“尽兴由NI”；一边隆重推出以日产制造品质和全球经验为根基，融合中国本土新能源研发优势，源自中国、面向世界的“GLOCAL新模式”。
据了解，“尽兴由NI”全新品牌主张由日产汽车在全球范围提出的“Innovation for Excitement”本地化演绎而来，代表着日产的创新精神和对美好生活的追求，以及对满足每一位中国消费者、每一个“NI”多样化需求的承诺。
在新能源战略层面，东风日产将“全球能力”（global）与“本土优势”（local）融为一体，推出“GLOCAL新模式”。该模式既能传承东风日产的舒适基因，又能实现汽车智能技术和驾驶乐趣的再次进化。
在北京车展上，共有4款基于“GLOCAL新模式”的日产概念车完成首秀，覆盖了从轿车到SUV的多个车型，以及涵盖插电混动到纯电动的多种动力形式。
以定位为“年轻商务人士第二居所”的日产Era概念车为例，该车不仅配有前后娱乐系统、零重力座椅，还用先进的e-4ORCE雪狐电四驱技术和主动式空气悬架，为驾驶者提供更舒适的驾乘体验。此外，作为插电式混合动力SUV，Era将全面支持城市场景下的多种补能方式，满足高品质出行生活需求。
除了大放异彩的概念车外，东风日产还在北京车展上提到了全栈自研整车平台、SOA整车智能电子电气架构等顶尖技术的应用，以提升智能新舒适体验。有分析认为，这显示出东风日产在电动化、智能化核心领域进行了前瞻性部署，此次推出“GLOCAL新模式”的全新新能源战略，就是要充分释放企业的技术创新红利。
东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，东风日产将以品牌焕新为起点，以日产制造品质和全球经验为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，加快新能源转型落地，并推动新能源产品进阶海外市场。
据透露，东风日产计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，推动新能源车市场健康发展。未来，东风日产还将全面拥抱智能化趋势，通过设计“智行合一”智能出行解决方案，与行业领先智能化企业共建智能生态朋友圈，以及推行“油电同智”计划，为广大用户带来更安全、更便捷、更高品质的智能出行体验。
“多轮驱动”“油电同智”撬动新的蓝海市场
近年来，得益于经济社会发展、公路网络日益发达，我国汽车保有量迅速上升，新能源汽车增长迅猛。
独立汽车分析师白德认为，考虑到我国幅员辽阔的地理环境，各地用车场景差异较大，同时“碳达峰，碳中和”工作正在有序推进，传统燃油车、混动车或纯电动车都不是市场的唯一选项，车企应通过合理的产品布局，满足各地用户对移动出行的不同需求。
“无论市场怎么变，车企都应该提供产品质量经得起时间考验的真正好车，并且要不断超越自己。”他表示，新一轮汽车以旧换新有望释放更多市场空间，像东风日产这样有条件的车企，可以在纯电（BEV）、插电混动（PHEV）及增程式混动（REEV）等多个技术路线有序推进，实现多路径发展和“多轮驱动”。
以今年3月上市后广受好评的东风日产探陆为例，作为一款面向家庭市场的中大型SUV，尽管该细分市场的竞争十分激烈，探陆却凭借车辆空间、舒适度、健康和安全性能上的“硬实力”，以及多年来品牌价值积淀的“软实力”，迅速破局，获得了良好的口碑积累。
有统计数据显示，中大型SUV的主流用户群体画像为“35岁上下”“事业有所成就”，他们更愿意在平衡家庭与事业的基础上，花更多时间去探索和旅行。毫无疑问，近两年国内文旅话题频频“出圈”，预示着这一消费群体还将不断扩大，成为新的蓝海市场。
这些习惯了国内移动互联网生活方式的用户，必然会对智能座舱的便捷性、智能驾驶的安全性提出更高要求，这便成了中国汽车市场的新课题。
为了俘获这些消费者的芳心，东风日产决定在智能化领域加快布局，率先提出“油电同智”战略。周锋表示：“智能化并不是电动车的‘专利’。我们要让智能化提升，同时惠及燃油及新能源用户，真正做到‘油电同智，智能同享’。”
他透露说，为了拥抱智能化趋势，满足用户“真智能”刚需，东风日产将携手行业领先智能合作伙伴深化开展智能化战略合作，致力为用户提供全新的智能“人·车·生活”，开创“在中国 为中国 向世界”的新大厂范本。
记者了解到，东风日产在发布会上，宣布将与包括华为、Momenta、斑马智行、百度、英伟达、高德地图和科大讯飞在内的领先智能化品牌合作，同时结合企业自研体系，更好地满足消费者智能化需求。
在整车出口上，东风日产已成立海外事业部，并完成了海外签约仪式，定下了“2025年第一阶段整车出口10万辆”的目标，让“Local”（本土化）反哺“Global”（国际化）。“我们正以更加积极的、必胜的姿态，加速电动化、智能化转型，朝着‘在中国，为中国，向世界’的方向前进。”东风日产相关负责人总结道。
在车市“马拉松”这条赛道上，近日发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》等政策红利，打响了汽车市场拼增长的“信号枪”。据媒体报道，目前全国首批汽车以旧换新补贴已发放，汽车以旧换新活动正在全国各地火热进行。但与过去几轮汽车补贴不同的是，面对硝烟弥漫的价格战，面对日益成熟的汽车用户群体，汽车企业很难重复过去“狂飙”式野蛮增长，必须找到一条追求高质量、可持续发展的新道路。
白德认为，随着竞争的加剧，国内汽车市场进入深度变革期，面对行业竞争充满的不确定性时，车企必须坚持“以客户为中心”，坚持最纯粹的造车初心。一方面不断洞察消费需求升级创新产品，一方面用好全球优势资源和本土化体系能力。
从这个角度来看，作为日产汽车在中国市场稳定发展的“压舱石”，拥有超过1500万名用户的“大厂”东风日产迎来“GLOCAL新模式”和全新的品牌主张，无疑将更加令人期待。值得一提的是，东风日产后续将举办新技术架构专场发布会，为中国用户亮出更多硬核技术实力和新产品，“技术日产”还将带来更多惊喜。