4月8日晚，智己汽车旗下全新轿车——智己L6正式发布，其最大的看点就是，拥有续航里程超1000公里的快充固态电池。其次就是，如四轮转向系统、城区智驾辅助等一系列高阶配置均是标配。
更重要的是，智己L6的预售价颇有看点，标准版不超过23万元，超强性能版不超过29.99万元，光年版不超过33万元。那么，身为车圈“新人”的智己L6，在当今20万-30万纯电动轿车细分市场中，竞争力到底强不强？另外，智己L6对哪款车的“威胁”最大？出行局今天就给大家伙分析一下。
众所周知，价格、产品力都是影响市场竞争力的直接因素，鉴于智己L6目前还未公布最终价格，我们便从产品力方面进行分析。先说结论，智己L6的市场竞争力挺强，且不说固态电池，就标配城区智驾辅助这一点，就已经领先很多品牌。
以这一价位区间中的智驾“标杆”——特斯拉Model 3为例，出厂自带基础版辅助驾驶（AP），而支持高速自动上下匝道、导航辅助驾驶、自动泊车的增强版辅助驾驶（EAP）则需要额外支付32000元；完全自动驾驶（FSD）更是需要64000元。
再来看做辅助驾驶稍早的小鹏，旗下中大型轿车P7i虽然没有对XNGP进行单独收费，但这一系统并非标配，仅仅是Max车型才有，Pro/E等“低配”车型仅仅是给到了高速路段的自动驾驶辅助系统。
不单单是小鹏，现在很多新能源品牌，都只赠送高速路段自动驾驶辅助系统。如极氪品牌，目前就只将ZEEKR AD增强包免费标配在新款极氪001、极氪007身上。而能够实现城市路段自动驾驶辅助系统的ZEEKR AD完全包，虽然用户下定后有12个月的免费使用权，但时间一过则需要续费（35000元）才能享受。
同样限时免费的还有小米SU7，“雷布斯”在发布会上直言，只有在4月30日前下定小米SU7的用户，才能终身免费享受支持城区/高速路段自动驾驶辅助的Xiaomi Pilot Max系统。也就是说，目前除了智己外，还没有一家新能源品牌，将城市驾驶辅助当成标配赠送给用户。
看到这，可能有小伙伴会说，现在的城区驾驶辅助系统还不算完善，甚至说不够实用，面对许多复杂场景的反应能力还不如人为驾驶。虽然出行局也比较认可这个观点，但有“剑”不用和没有剑完全是两种概念，更何况这把剑还不需要单独收费。
除了城区智驾外，另一个体现智己L6强劲市场竞争力的产品点就是，标配后轮转向系统。这一系统多见于豪华品牌大型车，能减少车辆的转弯半径，对灵活性、操控性有显著提升。
基于这一系统，智己L6在低速状态下，后轮和前轮反向打方向，能让最小转弯半径缩减至4.99米，约等于大众Polo，而其他中大型轿车的转弯半径5.7米打底。高速状态下，后轮和前轮就同向打方向，可以做到斜着滑行，智己在新车L6的宣传视频中也展示了这一效果，官方称其为“蟹行”，适用于前后距离较窄的侧方车位，也就是所谓的“平行入库”。
23万就有后轮转向，更关键的是，别人的后轮转向系统至多5度就到极限了，而智己L6可以做到6度。这样一看，智己L6在小米SU7、极氪007、小鹏P7i等一众车型中瞬间有种“显眼包”的既视感。
所以，单凭标配城市驾驶辅助和后轮转向这两点，智己L6对上同级/同价位竞品的赢面只多不少。最后，我们再来聊聊，智己L6上市后，对谁的威胁最大？
首先，排除小米SU7，因为它现在已经站在了同价位区间的“巅峰”，无论是日均关注度，还是订单量都比较大。其次，极氪007也不会因为智己L6的上市而遭遇销量“滑铁卢”，且不说极氪007本身的性价比，就品牌号召力也不亚于智己。因此，智己L6前期也只能从小鹏P7i 手中抢一些客户了，因为在这四款车型中，无论是品牌号召力，还是性价比，它都是最弱的那一个。