众所周知，揽境其实就是一汽-大众版本的途昂。但与全新途昂Pro那霸气的外观相比，全新揽境的整体设计就要柔和很多了。微微俯冲造型的机盖配合带角度的透明中网，使它的观感没有途昂那么富有压迫感，更平易近人一些。下方的黑色网状格栅则是R-Line的专属，提升外观的运动属性。
侧面也同样如此，略微下滑的车顶看起来就是要比平直的车顶线条更加舒展，并且也增加了全新揽境侧面的视觉长度。但相对的，与途昂那种方正的造型比起来，虽然依旧显大，可看起来就没有那么“敦实”了。在尺寸上，全新揽境的长宽高分别为5143/2002/1792mm，轴距2980mm，放在2025年倒也不算夸张的大。
我们这台R-Line版本的全新揽境使用了255/45 R21尺寸的韩泰万途士S1 EVO3 SUV轮胎。不过我并没有在韩泰官方查询到该尺寸的价格，预计单条价格大约要1300-1500元左右。
虽然全新揽境的前脸和侧面采用了与途昂截然不同的设计风格，但车尾整体的观感还是比较类似的。即使从正后方看，也能通过硕大的尾灯面积，以及夸张的高度感受到它的尺寸。此外，后保险杠上的红色贯穿装饰条很有辨识度。
就像当年的大众一样，2025年的大众内饰风格依旧延续了“套娃”的设计。因此全新揽境的内饰，尤其是中控台上半部分是与途昂Pro、帕萨特Pro和途观L Pro完全一样的，都是由10.3英寸的全液晶仪表、15英寸的中控屏幕以及11.6英寸的副驾娱乐屏组成。
继续往下看，全新揽境还是有些不同的。首先是下方的中央通道区域，揽境并没有采用一体隔断设计，反倒是采用了在MPV车型上比较常见的岛台式。上面则分布着启动按键、电子手刹和两个无线充电面板。不过即使全新揽境做了通风散热设计，但无论是给iPhone还是别的安卓手机充电，依旧会出现过热充不进去的情况，这一点确实不如国内品牌的新车。
全新揽境的方向盘终于换成了实体按键的样式，与之前电容形式的按键相比，整体的手感会更加清晰，而且按键区域不会再像此前电容触控按键那样发烫，使用的感受更好。不过，新方向盘的物理按键有些过于密集，并且尺寸偏小，实际用起来还是会有按错的情况。
全新揽境的第二排车门是我比较喜欢的点，它并没有在车门上设计扶手，而是直接使用了较厚的“窗台”，这有点类似于路虎。坐在第二排座椅上，是可以很自然地将外侧胳膊搭在“窗台”上，甚至连升降玻璃按键都被安装在了“窗台”上。
在座椅布局上，全新揽境提供了6座和7座两个版本，相比只有7座的途昂Pro要更加灵活。尤其是在需要进出第三排的时候，6座结构还是更方便的。另外，即使是6座版本，全新揽境也可以将第二排座椅向前翻折，进入第三排。
而在第三排的翻折方式上，全新揽境也使用了更加朴实的手动模式。虽看起来没有电动的高级，但手动翻折是否好用，主要还是要看整个结构的设计是否合理，翻出力度是否适中。很不错的是，揽境的后排手动翻折所需要的力量并不大，一根手指头就可以将单个座椅拉起、归位。再加上手动座椅收放速度的优势，如果常用第三排，反倒是更加方便的。
但话又说回来，由于第二排是1+1布局的关系，6座版揽境并不能将二三排全部放倒，获得最大的后备厢空间。如果你有拉超大号物品的需求，能完全放平的7座版本反而更合适。
虽然现在已经没有多少人相信“10万到100万的大众开起来都一样”这句有失偏颇的描述，但全新揽境确实使用了与途昂Pro相同的发动机和变速箱，即5代EA888发动机和DQ501 7速湿式双离合变速箱。在动力总成完全相同的情况下，它开起来的感觉又会与途昂Pro有多大不同呢？在动力部分，这套组合最大的特点就是开起来很像大排量自然吸气车型的感觉，丰沛的扭矩配合不爱降挡的变速箱逻辑。哪怕是在3000多米的高原上，也完全不会感到动力不够的问题。
当然，作为目前家用2.0T发动机的机皇，我也在节油赛中简单测试了一下油耗。海拔覆盖为3300-2700米，全程128km，没开空调，车上2名成年男性，平均时速55km/h。最终取得了表显5.1L/100km的成绩，荣获第一名。当然，这个成绩是故意采用节油方式驾驶得出的，日常必然不会这么低，仅供参考。
不过，虽然动力上开起来的差别并不大，但在整体的驾驶感受上，揽境与姊妹车途昂Pro的差别甚至开始让我怀疑它俩之间是否有“亲戚”关系。老实说目前国内的基建确实不差，可在高原地区的道路还是会有不少坑洼。而在面对坑洼时，揽境的整体悬架表现是非常柔韧的，甚至会感觉到有些软，这与途昂Pro的感受完全不同。
事实上，造成这样的原因就是我们这台揽境并没有配备途昂Pro需要花费5000元选装的DCC可变悬架套装，也就是所谓的CDC可变阻尼减震器。由于没有了软硬可调的阻尼，为了尽可能的保证舒适性，揽巡无论是弹簧还是避震筒的设定都是比较偏软的。但在回弹阻尼的设定上是非常恰到好处的，所以并不会有“船“感，反倒是很强的悬浮感。
至于NVH表现，全新揽境确实展现了之前大众车型那种“高级”的感觉。整体的静谧性已经非常不错，只有当转速达到2500转以上时，才会惊讶的发现，“哦，原来我开的不是一台新能源车型”。
我相信对于不少读者来说，这台车可能并没有太多的吸引力。纯内燃机的动力总成让它的日后花费必然会十分高昂；哪怕是2.0T的机皇，在动力性方面也依然无法与单电机的新能源车相提并论，再加上智能化方面的差距，似乎看起来没有任何竞争力。可话又说回来，大众品牌，6/7座的中大型SUV，成熟的调校水平，完善的售后体系，对于40岁以上的人群显然有着很强的吸引力！也只有到了这个年纪，才会懂这段话。