作为全球最畅销的SUV车型之一，第五代SPORTAGE在2022年中正式上市，并以全新的狮铂拓界来命名。第五代车型也分为长短轴距版本，中国美国及韩国市场发布的就是长轴距版本的车型，更大尺寸也更适应所在市场。

不仅尺寸同美、韩市场一样收到了优待，外观更是直接使用海外版定位较高的X-Line运动版车型样式，这也让狮铂拓界有着更高的颜值，和同级车型对比也有着更高回头率。

星链式中网与回旋镖式LED日行灯组合在一起给狮铂拓界更夺目的车头样式，与此前四代车型相比它的性格更加张扬，外观可以给人更强的视觉冲击感。

狮铂拓界2.0T车型标配了自适应远近光灯，灯组内部的结构也很复杂，展现出设计师用心所在，也增强了识别度。

狮铂拓界的侧面造型也很饱满，是我们熟悉的城市SUV的样式，它标配了车顶行李架，车窗饰条以及外后视镜都是黑色涂装，不会有镀铬饰条那种略显突兀的感觉。

19英寸的镜面轮毂造型与整体风格很搭，有种钻石切割的感觉，胎为耐克森的ROADIANGTX系列，主打耐磨和静音，规格是235/55R19。

试驾的车型采用了星钻蓝涂装，在阳光下有着很强的质感，不同光线下车辆也会有一些颜色上的变化。这台车的尾部设计也很有层次感，上部的扰流板对车顶有所延伸，中间的尾灯以及下部的包围都可以呼应上，包围上的饰条也很粗壮，排气则使用了隐藏式布局。

飞翼式LED尾灯造型很精致，灯组面板配合着尾门的曲线有个内凹的线条，两侧的尾灯也通过黑色饰条相连接。

狮铂拓界的车尾部还有隆起的线条，后视镜看过去整台车会觉得更加宽大魁梧，也是车内外都能注意到的设计细节。

科技感内饰。

狮铂拓界的内饰设计也很跟得上时代脚步，整体并不复杂但该有的线条与功能都有，弧面双联屏是车内的亮点。2.0T车型有黑色和黑+红两种颜色搭配。

狮铂拓界的内饰用料不错，与身体接触部分基本都是软质材料，在中控台顶部以及中间位置都有缝线装饰。

氛围灯是狮铂拓界内饰特点，带有网状纹路的装饰罩提供不错的质感，几种设定好的颜色也很适合这台车。如果不满足的话还能自定义颜色，倒车时灯光还会自动变暗。

它的方向盘左右两侧有大面积打孔皮质，方向盘大小合适，左右两侧还有凹槽增加握感，另外它还配备了换挡拨片。

两块12.3英寸组合成的双联屏整合在了一个平面内，中间连接处也不会很明显，视觉效果比此前起亚车型更好。

全液晶仪表的显示效果也很棒，可以根据不同的驾驶模式变换主题，运动模式下Ul设计最好看，很有运动感。

KiaConnect智能互联系统支持车联网以及OTA升级等功能，还包括了百度CarLife手机互联功能，市面上同级车有的它都有，车机的反应速度也挺快的，滑动没什么延迟。

自动空调通过触控面板进行调整，下方还有个单独的液晶屏显示温度等信息，另外它还有挺多贴心配置，空调有隧道以及粉尘联动等功能，还标配空气净化器。

除了常规功能外，狮铂拓界的全液晶仪表还支持后方盲区视频，打转向灯后会自动显示，让驾驶者觉得更安全。

在全液晶仪表左右两侧的显示区狮铂拓界还提供了很多贴心功能，雨刮拨杆拨动时左侧的屏幕会有对应选项。

实用空间。

全景影像比较清楚，拼接后的画面也没有不适的畸变感觉，同时在全景影像工作时音量和氛围灯会自动调整。

全景天窗的尺寸很大，可开启的面积也大，可以有效增加车内的通透度，并带有电动遮阳帘。前排座椅舒适度很不错，座椅够软也比较宽大，座椅内部还有菱形格纹装饰，头枕和扶手箱能给身体很好承托。

后排座椅同样舒适度不错，坐垫有一定上扬的角度，离地高度也够，坐在后排不会有窝着的感觉。靠背的角度也可以调整，还有个大天窗来增加车内通透感。

后备厢的空间很规整，这级别有些车型做了7座版本，但不论乘坐还是后备厢的空间都会比较局促，相比之下还是5座布局对于紧凑型SUV更合理，底部有额外储物空间。

测试的车型是狮铂拓界2.0T两驱版本，最大功率236Ps，峰值扭矩353N·m，这个参数在同级车型中挺出彩。

它采用电子旋钮换挡机构，操作起来挺方便的，与发动机搭配的是8速自动变速箱，同级中用的也不多。上手狮铂拓界，可以让你很快就感受到它充沛的动力，再加上灵敏的油门调校，加速这块完全不用有任何担心。

它有四种驾驶模式，在几天的驾驶过程中舒适模式就能应付大部分场景了，运动模式会让油门更冲一些，而ECO模式感觉与舒适差别不大，智能模式换挡的时机会有些区别，总体而言为这台车准备四种模式绰绰有余。

在整个驾驶的过程中8速自动变速箱是和同级车型比明显优势所在，不论是CVT还是双离合都没法在平顺和换挡速度上兼得，这台8速自动变速箱就能做到，日常驾驶很顺畅，需要加速时就能快速换挡到位，驾驶很流畅。

地板式油门也是好评的地方，这价位产品用的不多，实际驾驶中右脚更好控制，刹车与油门踏板的防滑颗粒也挺大。

狮铂拓界还有个优势就是高/中/低各个时速区间加速都挺有劲儿的，不会有那种后段乏力的感觉，日常巡航转速也不高，只有1300rpm左右，对燃油经济性也有贡献。

虽然是和美国以及韩国市场一样的长轴距车型，但开起来不会有前后脱节的感觉，包括通过颠簸路面的感觉以及减速带等路况反馈到驾驶者和乘坐者都是一致的。

狮铂拓界也没有过于倾向舒适而造成悬架支撑的疲软，快速变线时车身姿态控制的不错，大的桥接颠簸路面车里也不会有多余的晃动，盘桥等路段也可以给驾驶者信心。

转向的手感适中，方向盘助力的回馈也没有发虚的情况，中高速行驶时也可以提供稳定的感觉，指向性也不模糊。

狮铂拓界的辅助驾驶功能很齐全，不开启ACC的情况下也支持车道保持功能，包括跟车距离以及车道居中的动作都比较柔和，车辆自己的控制也和我们驾驶差不多。

在行驶状态下，还可以通过方向盘多功能按键快速唤出驾驶辅助功能界面，方便调整各种所需的功能。

全力制动时会有一定的前倾现象，在城市SUV车型中也比较常见，10次测试之后也没有明显的热衰减现象。