受到新能源浪潮以及价格战影响，在十万级别的家用车市场里，合资车的地位越来越不稳固，为了销量的稳定，合资车型纷纷降价销售，比如大众速腾和本田思域这些热门车，现在只要12万左右就能买到，相比此前15万的价格降了不少。降价后的合资车型无疑更具吸引力，当下大众速腾月销量依然持续过万，在刚刚过去的6月份销量达到了19440辆，近两万辆的月销量足以看出其降价后的受欢迎程度。
当然，同价位自主品牌车型也有黑马，他就是比亚迪旗下的秦L，该车于5月底上市，售价9.98-13.98万元，作为一款插电式混合动力的中型车，该车的售价给到了消费者惊喜。不到10万买中型车，同时拥有超高的续航能力，这是该车吸引消费者的卖点。其实对于消费者来说，不会专注分析这款车开起来如何，用起来如何，更多的是颜值、空间、价格因素决定购不购买。只要空间、外观内饰不丑、价格低，其实就可以选择。比亚迪作为自主品牌销量老大哥，自然是懂得营销的，为此该车在今年6月份卖出了18021辆的成绩。
目前，大众速腾在市场中有3.6万左右的优惠力度，优惠后的价格和比亚迪秦L高度重叠，而当下比亚迪秦L没有市场优惠。所以相近价格下，是选择合资还是自主，选速腾还是秦L，这是消费者所纠结的。
为此我们选择了速腾2024款200TSI DSG超越版（终端售价在10.59万），对比比亚迪秦L DM-i2024款 80KM超越型（终端价格10.98万元）。
两车在动力形式上有明显的差别，速腾采用了1.2T发动机，属于燃油车，其最大马力116马力，最大扭矩200牛·米，匹配7挡双离合变速箱。比亚迪秦L DM-i为插电式混合动力，其搭载了1.5L自然吸气发动机，发动机最大马力101马力，最大扭矩126牛·米，而其单电机最大马力163马力，最大扭矩210牛·米，从数据来看，如果在电量充足的情况下，比亚迪秦L的发动机+电机的组合动力更强，但如果在馈电的状态下，秦L就会失去电机的助力，这是其自然吸气发动机的动力不如燃油版的速腾。
也就是说，在日常用车时，速腾会更省心，动力更稳定，没油时只需加油就可以，快捷方便，同时1.2T发动机的动力够用，动力输出稳定；秦L的好处就是在有电的情况下动力更强，加速更快，缺点就是动力不稳定，当电池没电时，动力体验明显下降，同时秦L（整备质量1660千克）车重比速腾（整备质量1382千克）更重，属于小马拉大车，同时日常还需要给车辆充电，比较麻烦一些。
同时，对比车型中，秦L在WLTC工况下的纯电续航只有60公里，虽然能够满足日常城市代步通勤，但60公里的纯电续航，算上冬季夏季的续航衰减，其实续航并不够用，短续航就会导致车辆会经常遇到馈电的情况，前面也有说道，在馈电状态下，秦L的动力会大大衰减，动力体验并不好。
底盘部分，两款车型的悬架类型一样，均为前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。不过虽然车辆的悬架类型一样，但驾驶感受如何还是要看调校技术，速腾作为大众旗下的车型，在底盘调校方面有丰富的经验，扎实、厚重是德系车型的一贯风格，驾驶和乘坐感受不会差。比亚迪同样是国内的造车大厂，在底盘调校方面也不会落后，可以肯定的是秦L相比秦PLUS的后扭力梁非独立悬架，在驾驶感受上会更好一些。
配置方面，相近价位下，之前一直都是自主品牌的车辆配置更胜一筹，那么在价格内卷时代，会不会这一情况会不会发生变化呢。对比车型中，速腾比秦L多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹、车道保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航、可开启全景天窗、感应式后备箱、后排扶手、手机互联映射、转向辅助灯、10色氛围灯、前大灯雨雾模式、内后视镜自动防眩目、感应式雨刷、车载空气净化器；而秦L比速腾多出了胎压显示、360度全景影像、运动模式选择、主动闭合进气格栅、NFC钥匙、远程启动、遥控移动车辆、ETC、主驾驶电动调节、OTA升级、连续语音识别、手机APP远程控制车辆、哨兵模式。可以看到，在相近终端市场价位下，速腾的配置丰富度并不比秦L差，所以在价格战当下，合资车型也给出了非常有诚意的价格。
至于外观和内饰设计，都是见仁见智的东西。最后两车如何选择，其实比亚迪秦L这款车型可再看看，毕竟从其动力系统来看，该车的馈电体验并不友好，想要选择秦L的消费者，不妨看看第一批车主真实用车后的感受。至于速腾，作为市场中的经典车型，又是大众旗下的一款成熟的家庭轿车，其品牌认知度和市场口碑都较为稳定，如今给出了巨大优惠，是一款可以闭眼入的车型。