乐道的发布速度，很大程度就取决于蔚来对于销量的饥渴程度。虽然在整个4月，蔚来那一万辆出头的销量，放在整个市场区间内倒也还算是说得过去的表现，但关于预期销量潜力的挖掘无能，却是摆在蔚来面前的一个问题，整个家族中只有ET5/ES6两款车能够走出预期销量，投入重磅资源的7系列、8系列却面临长期的销量无能，这一定程度对于整个蔚来（NIO）品牌的营收上限戴上了一个不算很高的天花板。
而在当前，蔚来体系既分高下，也决生死的智能驾驶能力持续研发以及换电体系的继续铺开这两件事都对于资金提出了较高要求，叠加上2024赛季相对没那么容易的外部融资以及与合肥方面的对赌协议，自我造血，自我实现营收，这就是摆在蔚来面前第一优先级别的任务。
而就当前所曝光的那些消息，也足够我们大致拼凑出这个全新品牌、全新车型大致的面貌；首先，这个品牌主打在20-30万元级别，整体与特斯拉3/Y车型有着针锋相对的态势；其次，这虽然是蔚来的相对大众化品牌，但技术规格还真不低，与计划发布中ET9车型一致的900V电气架构也出现在乐道的产品之上；为了实现一个具备竞争力的售价，蔚来一以贯之全系双电机架构也被取消，后期也会有单电机车型的推出；同时，蔚来一以贯之的BASS与换电两件事，也被很坚实地做了保留。
就这些点上，我们可以对乐道L60这款车或者说乐道这个品牌做个市场生态位的总结；这款车会利用蔚来（NIO品牌）已经有的那些技术基础，尽力争取20-30万级别的技术与产品优势；其次，这款车在产品定义上，不论外形设计、技术特性或是价位区间，都被设定在市场接受度最高的那个级别上，从而为整个蔚来体系实现资金造血，或者说得更直白一些，就是“盈利”。
具体外形细节上，乐道L60这款车设计维度最成功的点在于，它既做到了一款中型纯电轿跑SUV俯冲、前进、锋锐的视觉特性。但整体线条比例却十分高明，完全不会触及消费者关于乌龟王八的联想。自动驾驶外设维度，乐道L60在当挡风玻璃位置设置了两个犄角（大概率是摄像头安装位），并且激光雷达的瞭望塔，毕竟考虑到乐道L60车型20-30万元的价格区间，激光雷达很可能是一个高配给到、低配没有的高阶组件。
而在智能电动车最为重要的三电架构上，乐道L60可谓下了狠货，全系900V 碳化硅平台的应用首先增加了充电功率，缩短了充电时长；其次，减少了系统工作电流，减小发热量，减小热损耗，对于续航达成率帮助很大。而且900V还有一个好处 就是因为发热量小了，我可以大大减少电线的横截面积，进而控制了车身自重。再配搭上乐道L60车型明显空气动力友好的外形设计，必然会终结蔚来（NIO品牌）发源于NT1.0时代的大电耗传闻。
电池维度，乐道L60共提供一款容量60kWh比亚迪磷酸铁锂刀片电池与一款容量90kWh宁德时代三元锂电池供客户选择，两款电池均与蔚来三代换电站兼容。驾控维度，乐道L60采用麦弗逊+五连杆的搭配，这样的布局一定程度算是这款车的一个软肋，毕竟与它最针锋相对的竞品特斯拉Model Y与小鹏G6所采用的可都是双叉臂悬挂。这确实是个问题，我思索半天，唯一合理的解释是，麦弗逊悬挂相对小的体系，对于底盘换电这件事，其实是有着更高的兼容度。