4月25日，五菱星光共创版双车齐发，震撼上市！新车提供纯电、插混两种动力形式。
作为天舆架构D平台首款超A级双动力车型，五菱星光插混率先吹响号角，上市至今销量突破52000辆，跻身15万内插电式混动轿车榜前3。
总有星光在路上！五菱致力为用户提供极致“质价比”的产品，基于强有力的架构平台和技术储备，伴随共创版双车上市，五菱星光正式完成了双动力产品布局，带给用户从城市到远途出行的多样化选择。
车展期间，产品创新中心/产品营销中心总经理赵奕凡、智能平台首席技术官邵杰、驱动平台首席技术官黄元毅、五菱品牌与市场总监思行共同与媒体进行了深度交流。
交流期间，产品创新中心/产品营销中心总经理赵奕凡表示，我们会在技术层面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。
以下为访谈实录：
思行：各位朋友们早上好，先和大家自我介绍一下，我是思行，负责五菱市场的工作，介绍一下各位领导。第一位是产品创业中心和营销中心的总经理赵奕凡总，首席技术官，刚才发布会上聊的天舆架构的底盘，主要就是黄首席负责，智能平台首席技术官，去年的神炼电池和今天和大家见面的2C快充都是邵杰来负责的。
刚才的价格已经发布了，价格还是比较有竞争力的。赵总在柳州飞过来之前给我打电话说，先不要着急做，我打个飞滴过来，给你说一下新的价格，这个价格昨天下午改的。
赵奕凡：这家企业定价格，都是两分钟就改变一次。
思行：7.98万-10.28万元价格区间，还是比较有竞争力的。接下来的时间，留给三位总经理和首席，大家主要问他们，核心能力都在三位手上。
媒体：技术层面看到了五菱有神炼电池、天舆架构，也是技术方面新的突破，现在市场上更多的是智能化，我想问一下智能化路径上，五菱后续会怎么做？针对于星光，在营销方面后续有哪些举措？同时会做哪些拉动用户的工作？
赵奕凡：现在智能化发布的时候分两个品牌，一个是五菱品牌，一个是宝骏品牌，实际上天舆架构的体系会共同赋能这两个品牌，是整个企业的技术架构。
那在在智能这一块，有一个灵眸智驾，对于宝骏是用的双目，类似和大疆合作的系统，我们现在是单目的摄象头，现在五菱汽车是单目摄象头，更多会走实用性，质价比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。
所以我们会根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。
媒体：了解一下随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户做，有哪那些工作？
思行：后续会把纯电作为核心的产品做整体的营销，大的方向还是产品力上的优势，会重点突出让大家理解和了解，参观工厂等等，更多是想通过大家实地的参观，更多的传递给用户，缤果产品有大量用户群体，也会邀请这些用户一起深刻地了解技术和产品上的能力，大方向是这样的。
赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，可以做一个剧透，去年11月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。后面将要推出缤果的共创版等一系列的共创版出来。
共创版是什么呢？叫做与您共创，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是OP了，后面发现用户对于充电时间的需求、动力的需求、造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。
举个例子，我们整个车尾把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。
除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要有。最高车速进行了升级，从最早开发的100千瓦，最终上市升级到了150千瓦。同样PH1最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。
今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。
我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。
媒体：看到开年李总来了以后，叫五菱要告别神车时代，我们印象中的五菱制造了很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走，怎么思考，请赵总给我们回答一下谢谢！
赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了天下武装为快不破，以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。
星光的2023-2024款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。
媒体：第一个关于技术的问题，刚刚发布的双动力产品，价格上没有对手。其实只要有实体的零部件就一定有成本，不可能无限降低，从五菱的角度，本身通过很大的量从供应商拿到更低的价格之外，从技术的维度，从其他模块技术研发的维度，用哪些方式达成更低的成本，从而实现我们极低的指导价格，能不能举几个例子？
