400万辆累计销量，对于一款中国品牌轿车来说意味着什么？
意味着400万个家庭，曾用真金白银投出了对这款车品质、性价比与实用性的信任票。更重要的是，这意味着其要从竞争最激烈的轿车市场、从合资品牌手上夺来市场份额。
这就是吉利帝豪。7月10日，第4代帝豪全球400万纪念款在成都焕新上市，官方指导价为6.89-8.69万元，叠加权益后，限时价格为5.59-7.39万元。
据悉，帝豪是首个完成400万台下线的中国品牌燃油轿车家族，也创造出很多高光时刻。其不仅是中国品牌历史上首款突破百万销量的燃油轿车，是首个月销超6万、且累计9年进入中国家轿销量榜单TOP10的中国品牌燃油轿车家族，也是首个连续3年位列自主轿车销量第一、累计159个月销量破万的中国品牌燃油轿车家族。
这些成绩的背后，是对产品定位的精准把握，是对用户需求的持续响应，更是十余年如一日对品质、技术与口碑的深耕细作。在行业变革浪潮中，那些“高举高打”的中国品牌似乎更能引起市场关注，而帝豪400万辆的成绩却再一次证明为大多数用户造好车的务实坚守也值得被看见、被铭记、被市场持续回馈。
每一代帝豪，都是对用户需求的精准回应
在中国汽车市场中，A级轿车始终是用户基础最广、市场容量最大、竞争最为激烈的细分领域。而在这个“兵家必争之地”，吉利帝豪无疑是中国品牌中综合实力最强、耐力最长的选手。自2009年上市以来，帝豪已经历四代进化，累计销量突破400万辆，其发展轨迹堪称一部浓缩的中国家轿发展史。
2009年，恰逢中国汽车产销首次突破1350万辆，中国也首次跃居全球汽车产销第一大市场。正是在这一年，第1代帝豪横空出世，荣获C-NCAP五星中国品牌NO.1，开创中国家轿C-NCAP五星安全先河。
2014年，第2代帝豪在产品形态上做出关键跃迁，搭载4G车载网络和语音交互功能，推动中国轿车迈入智能互联时代，并以中国品牌首个C-ECAP白金评价树立健康座舱标杆。2018年，第3代帝豪在科技配置上发力，率先在同级中应用7英寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达等高阶配置，让智能科技不再只是高端车型的专属。
到了2021年，第4代帝豪基于BMA架构全新打造，从外观设计、内饰品质到驾控质感、智能体验，全方位实现越级突破。更成为杭州亚运会官方指定用车，这不仅是对其产品实力的官方认可，也标志着帝豪家族全面进入“架构造车”的新时代。
帝豪能在长达15年的市场周期中保持旺盛生命力，根本在于其始终坚持以用户需求为核心，不断进行产品自我革新。从安全到智能，从品质到架构，每一代车型的迭代都精准踩中时代节奏，也持续扩展了用户对中国品牌家轿的信任边界。
能够在A级燃油轿车市场中的长期领跑，不仅说明帝豪“能打”，更体现了其“够稳”。这不仅是对产品力的肯定，更是对吉利在燃油车领域长期积累的平台能力、制造水准与成本控制能力的系统验证。
全面升级，刷新A级家轿新标准
从历代产品演进可以清晰看出，帝豪始终秉持“以用户为中心”的产品理念，聚焦实际用车场景进行技术升级。不一味追求炫技，也不搞“为先进而先进”的配置堆砌，更不做“未来可用”的伪智能噱头，而是把每一次升级都落实在用户可感知、可用到的地方。正是这种“务实进化”的路线，使得帝豪成为A级家轿市场中极具标杆意义的车型。
在第4代帝豪全球400万纪念款上，这种思路再次体现得淋漓尽致。在智能座舱方面，新车全系标配吉利银河OS智能座舱平台。并且搭载同级领先的10.25英寸全液晶仪表＋12.3英寸中控屏双大屏组合，不仅提升车内科技氛围，也支持导航三指飞屏、语音交互等实用功能，真正做到“眼不离路，手不离盘”，显著提升行驶中的安全性与操作便利性。
此外，得益于BMA架构的赋能，新车型在保证有足够驾乘空间的前提下，将整车重心降低70毫米，不仅使车辆风阻系数达到同级最小的0.27Cd，而且能带来更稳定的驾控。这一数值已接近部分20万元级别轿车的水准，不仅优化了燃油经济性，也带来了更低的风噪和更运动的车身姿态。此外，新车还搭载全新1.5L直列四缸高效发动机，最大功率88kW、峰值扭矩150N·m，动力强、油耗低，每公里出行成本仅需0.4元，对于以通勤、家庭用车为主的用户而言，经济性优势明显。
在看似微小但影响深远的安全细节上，帝豪同样用心。例如其2.7°同级最小A柱障碍角设计，有效减少转弯或变道时的视觉盲区，大幅提升驾驶视野与行车安全。这种看似微小的改进，其实正是构成“家用车可信赖”的关键。
在当下的消费趋势中，有人追求“诗和远方”，有人注重“柴米油盐”。而帝豪则兼顾了这两者，既满足用户在用车过程中对经济性、实用性、可靠性的精打细算，又通过智能化、科技感、驾控体验的持续提升，让更多普通家庭也能享受质感升级的用车体验。
默默努力的帝豪更应该“被看见”
相较于近期热搜霸榜的“某米”、“某界”等汽车品牌的发布会，帝豪在社交媒体上似乎一直很“低调”，其引发的讨论也不够“炸裂”。当前舆论环境中，汽车行业的话题往往更容易被参数上的“刷新”、智能配置的“飞跃”带节奏，流量更倾向于聚焦于新势力品牌的技术噱头与符号化表达。而10万元以下的燃油轿车，往往被舆论置于“汽车消费鄙视链”的底端，缺乏应有的关注度。
但现实是，在许多新势力品牌尚未构建起完整销售与服务网络的三四线城市，在许多尚处于房贷压力、育儿开销中的中等收入家庭中，一辆品质可靠、用车成本低、功能恰到好处的10万元以内家轿才是真正的刚需。这些用户才是中国汽车市场最主流、最广泛的基座。而这些用户的需求，理应“被看见”，更需要“被满足”。
尽管在社交媒体上的“相对沉默”，但这一细分市场却在稳步扩张，展现出强劲的增长势头。更有数据显示，2025年前5个月，10万元以下车型的销量占比从2024年的22％提升到了27.2％，销量增长51％。还有数据预测，2025年10万元以下车型销量有望突破600万辆，占乘用车总销量的比重将超过25％。
这一趋势也体现了当前汽车市场消费结构的变化。当下汽车消费正愈发回归理性，从对品牌符号的追逐转向对实用本质的重视。随着“科技普惠”等理念逐渐普及以及产品力的持续进步，越来越多消费者将目光投向了性价比更高的平价车型，在功能、价格与实际场景匹配之间寻找更精准的平衡。
而帝豪，恰恰是那个始终服务于“主流刚需”家庭的中国品牌轿车代表。这恰恰是一种不依赖流量喧嚣、专注于主流用户真实需求的务实选择。其不仅蝉联中国品牌A级燃油家轿销量冠军，还热销全球25个国家，并成为沙特销量第一的中国品牌轿车、菲律宾销量第二的中国品牌轿车。2025年2月，帝豪更是保持热销态势，强势夺得中国品牌A级燃油轿车销量TOP1、全品牌A级燃油轿车销量TOP3。
在这个快速变革的时代，需要有“颠覆者”不断拓展技术的边界，但同样也离不开像帝豪这样的车型，始终守护着“大多数”消费者的真实需求。400万辆，不只是一个销量的里程碑，更是一种来自市场的认可：那些专注产品本质、坚持稳健发展的品牌，终将在时代的沉淀中赢得最长久、最踏实的掌声。